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車企體檢報告:首次下跌的新能源汽車市場 也要變冷了?

車市整體在銷量表現上發生著波動,這之中當然也不乏亮點,被很多車企寄予厚望的MPV市場并沒有如約而至的上漲,細分市場中唯一給予信心的有兩個版塊-逐漸解禁的皮卡市場、加速發展的新能源汽車市場。

而在2019年7月的乘聯會銷量公布之時,新能源市場卻發生了下跌,當月產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。新能源乘用車的產銷量同比降幅較大,分別下降11.2%和9.4%。新能源汽車市場究竟現狀如何?

注:以下多個數據通過全國乘用車市場信息聯席會公布數據中的狹義批發(乘用車部分)進行匯總與深度挖掘。

比亞迪 彰顯的是行業趨勢

比亞迪絕對是中國新能源汽車領域的代表企業,一者因為它的銷量基數大,故通過百分比確實能呈現很多真實元素(小基數銷量會出現下面很多車企超過100%增長的情況,但沒有太大意義);另一點,因為它的市場份額表現到位,近乎占據了30%的新能源車型市場份額。

7月比亞迪新能源批發銷量為16010臺,同比2018年7月的18352臺為-12.8%。這與6月25日開啟的電動車補貼退坡相關,在2019年7月開始,新能源車型開始享受更少的相關補貼,而這會直接影響到廠商的相關利潤,對于比亞迪而言,它在控制并調整自己在新規則下的新思路。

細看其2019年1-月累計銷量158860臺,實際上相比2018年相同周期內的90239臺,有著76%的同比增長,新能源市場頭名的比亞迪汽車還是手握著很大的優勢。

從具體細分來看,騰勢7月的批發銷量為0、宋DM/宋EV的批發銷量為0、比亞迪E6的批發銷量為0,新車的更新交替和政策波動,讓比亞迪的7月發生了同比負增長,對于企業而言,僅屬于短期影響。

北汽新能源 過山車般的2019年

而北汽新能源,這家多年來中國新能源汽車銷量的亞軍車企,在6月拿下新能源批發銷量冠軍后,在7月又回到了第二的位置。其整體批發銷量為12509臺,相比2018年7月6033臺的成績,同比增長107.3%。

值得注意的是,這一類銷量基數頗大的車企,它的批發銷量能夠達到超過100%的增長,實際上很是少見。觀察具體車型的批發銷量表現,此前北汽新能源的高銷量車型EC系列在2019年成績為1935臺,北汽EU系列是整個企業的批發銷量擔當,數字為8937臺,同比2018年的2531臺增長253.1%,北汽EX系列同比-45.7%。

整個2019年的1-7月之中,北汽新能源的批發銷量走勢頗大,更多與政策和出行市場相關,譬如6月補貼退坡之前增長近500%,而7月的增長很多與出行市場相關。

寶駿新能源 開始走向全國市場

而寶駿新能源,目前主打入門級、共享用車、城市使用的微型/小型純電動車。因為其在此前的基數較小,故在今年1月有過10000%以上的增長,也在4月5月發生過負增長。

2019年7月,寶駿新能源的批發銷量成績單為6328臺,排在所有新能源車企的第三名,相比2018年7月的602臺,同比增長951.2%。

因為其此前的基數過小,且初期僅在廣西省內推廣,其健康程度還需要更多的數據樣本積累。而隨著發展模式進軍全國市場,憑借著智能化、低價格、不錯的續航這些點,它短期的走勢還會是走高。但對于長期發展而言,僅發展小型/微型純電動車,似乎限制頗多。

上汽新能源 此前跑的快 如今需要快點改

上汽新能源是此前比較早進軍新能源汽車市場的車企,產品包括ERX5/eRX5/榮威Ei5/榮威ei6/名爵6 PHEV/名爵EZS等等車型。不過在如今的市場環境之中,它遭遇的波動比較明顯,從5月開始,新能源車市競爭進一步激烈,上汽新能源的批發銷量也開始了同比下滑。

7月其批發銷量為4072臺,相比2018年7月的10430臺,同比-61%。目前的上汽新能源,需要更快的變化,更多新技術車型的推出。

廣汽新能源 1-7月最大的黑馬

廣汽新能源的批發銷量很有看點,進入2019年以來這家企業幾乎在產品和營銷層面都沒有太多短板。雖然,2018年它的同期銷量并不算太大,但也超過了1000臺,并非無意義的極小數量級。

2019年7月,廣汽新能源批發銷量3406臺,相比2018年7月的1348臺,有著152.7%的同比增長。更超出大多數人預期的是,廣汽新能源Aion S這一款車,撐起了廣汽新能源目前的全部銷量。從上市以來,Aion S在市場中是供不應求的狀態,如今產能全部給予它,讓它進行快速交付。也就意味著,在Aion S生產效率提升之后,Aion LX/GE3這些車型的投產,會讓廣汽新能源的業績更加好看。

而且,廣汽新能源不止是產品表現到位,還在營銷層面反應迅速。補貼退坡政策公布之后,它是第一家宣布對消費者進行補貼的車企。從態度、玩法、積極性、技術表現等層面,預計進入2020年時,廣汽新能源的銷量排名還會進一步提升,進入頭部。

華晨寶馬的新能源 也超過很多人想象

2018年1月、2月,華晨寶馬的新能源車型還沒有大規模投入市場,而在3月開始之后,你能看到一個很明顯的對比,2019年的走勢,相比2018年要做的更好。華晨寶馬在7月份新能源版塊交出的成績是3375臺,其中寶馬5系 PHEV的批發銷量為2752臺,寶馬X1 PHEV的批發銷量為623臺。

雖然并非是純電動車型,但這2款插電式混動車型的價格也很高昂,5系PHEV指導價為49.69-53.69萬元、X1 PHEV指導價為39.38萬元。之所以能取得如此高的銷量表現,一方面因為寶馬在新能源層面的技術優勢明顯,比如X1 PHEV的純電續航里程達到110公里,屬于插電式混合動力頂尖的級別。另一方面,因為這種技術加持之下,它依然能把成本控制的很好,不會讓車型的價格相比傳統燃油車高出太多。

這家豪華車企業,對于未來的合資品牌發力,中國自主品牌發力,是滿滿的壓力。

寫在最后:

對于目前的新能源汽車市場而言,實際上我們已經能看清楚一個新的趨勢,和燃油車市場一樣,沒有特點的車企將會被淘汰,留下的車企數量也會進一步減少。雖然,這一市場目前依然很依賴于相關政策,市場的基盤體量也不算大。但,體量無疑會越來越大,參與其中的企業無疑會越來越多。

7月市場的下跌,對于新能源市場而言只是中間的一個波動而已,談不上變冷。但,對于目前排行前列的車企而言,接下來的故事才更有趣。因為,大家所關心的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、特斯拉等等,以及后續發力的大眾、本田、豐田、通用等等,它們還沒有出現其中。

作者|黃強

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