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進步快、實力強!試駕中型SUV搞局者——捷途X90

“價格優勢太明顯了,這讓其他自主品牌怎么玩”,這句話是在捷途X90上市后業內最多人認同的一句話。今年1月13日,捷途率先發布旗下全新中型SUV——捷途X90,銷量豐收的基礎上新品推出也相當迅速,朝氣蓬勃的“捷途速度”無疑更能加深消費者對捷途的認可和信賴。

汽車市場中特別是自主高端品牌,產品向上的同時價格也在提升,這種水漲船高的現象似乎已經是不成文的行規。捷途X90官方指導價僅為7.99—14.19萬元,比不少自主緊湊級SUV還要低,價格沒大漲的前提下品質還能否有保障?它還有些什么亮點或驚喜?讓我們在試駕中尋找答案。

體格提升,造型更體面

近年來“頭重腳輕”以及“面包車式”的設計逐漸被市場淘汰,中大型SUV的造型是否勻稱、設計是否體面成了消費者非常看重的地方。捷途X90在設計方面拿捏得不錯,徽城翹楚設計語言在它身上更加大氣,雖然家族樣式看起來有點像放大版的捷途X70,但一眼看過去就能感覺到它才是家族里的“大哥”。

試駕車為1.5T五座頂配車型,配備了LED自動大燈,燈組內擁有精致的示寬燈燈帶,營造出更強的高級感。而大燈前端還擁有一圈圓形的燈帶(同樣是日間行車燈),看著就像“獅眼”一樣威嚴,很討人喜歡。

捷途X90側面采用雙腰線設計,上腰線并沒有直接從車頭延伸至車尾,保留了一些設計創新的同時也讓肌肉感更突出。作為重點,很明顯尺寸才是它的優勢,4840/1925/1745mm的三圍與漢蘭達、銳界同級,而2850mm的軸距則比漢蘭達還多了60mm,7.99萬元的起步價在此更具殺傷力。

20寸超大輪轂可以說是“顏值”的支撐點,除了彰顯性能之外,它讓整車看起來不會頭重腳輕。捷途目前3款車型都擁有20寸輪轂可選,在10萬元級別來說確實是個驚喜,畢竟30萬以下的合資SUV大部分還在用17寸輪轂。

試駕車尾門支持電動感應開啟,尾燈鑲嵌在尾門上,開口的面積更大,中部折角正好與腰線相連很是凌厲,下方“蚌”式設計除了好看之外,弧形邊角還能降低碰傷頭部的幾率。

總體看來捷途X90的比例依然很協調,健壯的身材也讓它顯得更加大氣;而細節之處諸如更精致的LED大燈、更肌肉感的線條以及霸氣的大尺寸輪轂等,這些全是高顏值的加分項。應該說,捷途X90的體面程度已經超出了消費者對它的預期。

細節優化,空間更寬裕

捷途X90采用與捷途X70相似的內飾設計,但又有一定的調整與升級,“物語星空”的簡約設計也是當下一種潮流趨勢。車內除了依然使用大量高級材質覆蓋包裹之外,還加入觸控面板與大面積的鋼琴烤漆裝飾件,在科技感與豪華感方面有不少的提升。

9英寸高清觸控大屏下方保留了物理按鍵,支持手機三屏聯動,同樣全系標配。中高配車型上還支持車載WIFI、智能語音交互、在線地圖等,功能強大之余也很易上手,屬于實用以及好用的車機系統。

空調控制區使用了非常高大上的觸控+物理鍵設計,雖然功能都一樣,但在豪華感與高級感方面就比不少競品高了一級。

捷途X90新增了智能流媒體后視鏡,并且擁有防炫目功能,除了行車記錄儀功能外還支持車道偏離預警,功能統一性比網購后期加裝的那種要強更多。對于不喜歡這種花哨后視鏡的老司機而言,下方的“一鍵待機”按鈕則隨時可以讓它回到鏡面后視鏡的形態。

如果說捷途X70的座椅適合大部分國人乘坐的話,那捷途X90的座椅則有點像專門為身材魁梧的大哥們定制的。身高170cm體重60KG的編者坐進去根本無法填滿,對于那些體魄強壯的消費家庭來說,這款車絕對是個福音。

捷途X90的座椅與捷途X70那套質感基本一致,白色縫線搭配皮質包裹無論看著還是坐著都很舒服。2850mm的軸距說它是中大型SUV也不為過,后排乘客膝部空間非常夸張,全平地臺更能保證多人出行的舒適性。相同配置下捷途X90還有5/6/7座可選,滿足更多不同需求的消費者選擇。

捷途X90的后備箱相當工整,寬大的輪胎并沒有過多的壓縮后備箱空間,這點非常意外。5座版車型放倒后排座椅后儲物空間更夸張,縱深距離目測已經達到1.8米,如果后排座椅放倒后能達到100%全平,那就更完美了。

捷途X90作為第三款產品確實有不少的提升,除了尺寸、空間這些硬指標之外,在豪華感和高科技配置上都與前兩款產品形成一定的區別,這些與它的定位是相符的。

匹配成熟,動態表現滿意

捷途X90提供兩款排量發動機,1.5T發動機最大功率147馬力(108千瓦),最大扭矩210牛·米,1.6T發動機參數分別為197馬力(145千瓦)、290牛·米,其中1.5T發動機匹配6擋手動和8擋手自一體變速箱,而與1.6T發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。

1.6T發動機參數確實強悍,但價格上也會更高,據廠方介紹目前仍處于最終調試階段,因此1.5T+8AT車型的動態表現如何,更值得我們關注。

作為一臺中型SUV,起步階段動力輸出是否平順充沛將明顯影響日常駕駛感受。捷途X90體重比前兩款車型有所增加,但起步過程并沒有出現過多的思考期和前竄現象,雖然發動機依然是捷途X70那一臺,但在車輛起步響應方面應該是做了相應的調整。

平順舒適同樣是捷途X90的主基調,來自奇瑞的這臺1.5T發動機渦輪介入不突兀,正常駕駛中滿員狀態也沒出現動力不足而轉速大幅提升的情況。8AT變速箱平順指數相當高,加減速過程的銜接也很恰當,開起來甚至有一股CVT的感覺,車速會在不知不覺中提到很高。

普通模式下油門踏板有點慵懶感,適合“佛系”心態駕駛,而切換到運動模式后,油門響應會更跟腳,開起來會更順心。雖然是運動模式,但發動機并不會激進地進入3000轉巡航、4000轉換擋的“打雞血”模式,舒適省油的使命還占著主導地位,因此,超車時應該毫不猶豫地踩下加速踏板。

作為一輛全家出行的SUV,講究運動確實的一個超綱的話題,相反,能否保持一個較好的燃油經濟性才是車主們關注的地方。8擋變速箱節油能力出眾,五座滿員在高速公路上以120km/h巡航時,發動機轉速也僅為2100轉,比起那些動則3000轉以上的同排量車型有著非常明顯的用車成本優勢。

捷途X90中高配車型配備了前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛,配置上說得過去。而獲獎無數的佳通20寸P80輪胎網購都要1500多元/條,255的寬度保證了出色的加速和剎車能力,百公里剎車距離不到38米的成績相當優秀,而日常駕駛中剎車的設定也相當線性。

捷途X90的方向盤有一點曠量,在日常駕駛中也比較輕松,發動機噪音與風燥問題都處理得不錯。不過高速時胎噪比較明顯,過一些減速帶和大坑洼時較薄的輪胎也未能很好地提供緩沖,只能說,大車輪確實是個“甜蜜的負擔”。不過對于這個不用后期改裝又能順利通過年審的“負擔”,相信大家還是非常渴望擁有的。

總結

捷途前兩款車型并沒有走模仿以及懟配置的套路,暢銷的關鍵是品質感讓消費者們感到物超所值。而作為第三款產品投放市場的捷途X90,設計更大氣、科技感更強、空間更大、駕駛方面也沒明顯短板,在并不高的售價中依然讓我們感受到了產品實力的提升與進步,這一點非常難得。對于預算有限而又有大空間需求的消費者而言,捷途X90絕對能給你一個滿意的用車生活。

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