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伏爾加橋蛇形共振 橋面起舞汽車癲狂

2010年05月22日 17:43 鳳凰衛視 提醒:本文有兩個網絡視頻提供現場真相,敬請點擊觀

  俄羅斯媒體近日公布一段錄影:本月19號晚,154米長的伏爾加格勒過河大橋橋面突然呈浪型翻滾,數十輛正在橋上行駛的車輛有驚無險,警方迅速封閉了橋上和水上交通。

橫跨伏爾加河伏爾加格勒市的大橋全長154米。事發時,大橋路面突然開始蠕動,類似于波浪型,并發出震耳欲聾的聲音;正在大橋上行駛的車輛在滾動中跳動。從側面看去,橋邊一段接著一段,上上下下,搖個不停。

警方接到報警后,迅速關閉大橋兩側交通,同時封閉水上通路。專家們也迅速趕至現場,橋梁專家懷疑大橋的穩定和安全結構。

大橋振動停止后,專家檢查了橋梁各處道路和圍欄等,發現橋梁無裂紋,無損傷。離奇的晃動現象引發了當地民眾的關注,他們認為可能是受地震影響,或是大橋支撐結構被洪水沖出問題。

俄羅斯著名橋梁專家阿納托利表示,大橋共振現象可能因風波動和負載所共振而發生。當天伏爾加格勒是多云,強風,由于154米大橋全部由長板金屬制成,金屬結構并不變形。但是更深奧的質疑將由俄羅斯橋梁專家組成的調查組來解答。

伏爾加河大橋位于俄羅斯伏爾加格勒市,橫跨伏爾加河,2009年10月10日歷時12年時間建成,總造價12.3 billion rubles ($395 million).,大橋全長七公里,是目前歐洲最大的大橋,在大橋不遠處是伏爾加河水電站大壩。現在封橋對當地居民造成相當大的不便,因為只能改搭渡輪,不然就得多繞100公里到另外一座橋渡河。

(鳳凰衛視盧宇光 莫斯科報道)

路人收集的橋梁背景資料——

Volgograd Bridge (Russian: Волгоградский мост) is a concrete girder bridge over the Volga River in the city of Volgograd, Russia. The bridge and adjacent flyovers are 7,110 meters long. The bridge, which was inaugurated October 10, 2009 after 13 years of construction, is a key part of a planned 30-kilometer highway route that also includes a future bridge over the Akhtuba River.

Currently, a single span (a second is still under construction) connects Mamayev Kurgan on the right (western) bank of the Volga with the road to Krasnoslobodsk on a spit between the Volga and the Akhtuba. It is the first bridge over the Volga in Volgograd Oblast; previously, the only automobile route over the river in the region passed over the Volga Hydroelectric Station dam.

大橋“舞動”為哪般 ——俄為伏爾加河大橋劇烈晃動找原因

本報駐莫斯科記者李永全  發布時間:2010-05-26 04:04 來源:光明日報

5月20日,俄羅斯伏爾加格勒一座橫跨伏爾加河的大橋突然發生劇烈的搖晃,最劇烈的晃動幅度達1.5米。當時在橋上行駛的汽車幾乎被顛起來。當地政府不得不緊急關閉大橋,組成專家查找大橋“舞動”的原因。

這座大橋啟用于2009年,橋長7110米,建造時間長達12年,造價高達125億盧布。大橋在連接伏爾加河兩岸交通方面發揮著巨大的作用。大橋建成時,曾被認為是技術最先進,最安全可靠的大橋。

5月20日的大橋“舞動”事件驚動了克里姆林宮。俄總統梅德韋杰夫責成總統監察局和總檢察院對伏爾加河大橋設計、施工和運營情況進行調查。而在當地,事件發生后立刻建立了由地方行政當局代表、道路工程師和緊急狀態部代表組成的聯合調查委員會。當地政府還召開專門會議查找原因。參加會議的有俄聯邦運輸部副部長、運輸部道路局副局長、伏爾加州副州長以及有關建筑公司和技術鑒定機構的代表。會上分析了幾種可能的原因:一是某根橋樁被水沖刷而毀壞,二是風速太大所致,三是地震造成的晃動。但是,初步檢查的結果表明,沒有發現明顯的技術問題和橋樁損毀問題,當時也沒有發生地震。至于風速,需要根據空氣動力學進行專門鑒定。

事故調查委員會在查找原因的過程中,利用超聲技術對大橋各個構建的焊接口進行了檢測,但沒有發現問題,對大橋的堅固性也進行了測試,依然沒有發現問題。此外,還進行了載重測試,15輛20噸重的卡瑪斯載重車依次在橋上通過,大橋經受住了考驗。5月25日,當地政府決定暫時恢復輕型汽車的行駛。

而根據目前的調查結果和掌握的資料,專家傾向性的意見是大橋舞動的原因很可能是風作用的結果,即大風作用于大橋的某個部位,引起整個大橋的晃動。但是對于梁式大橋來說,這幾乎是不可思議的。當局決定通過進行空氣動力試驗作出最后的結論。據悉,俄羅斯交通部長在熟悉有關調查資料后,將親臨現場視察,并將乘車在伏爾加河大橋上通過,實地考察,指導調查工作。  (本報莫斯科5月25日電)

提醒:本文有兩個網絡視頻提供現場真相,敬請點擊觀看

伏爾加河大橋離奇晃動的真正原因

由雨生大海 發布于2010-05-24,原文地址:http://www.u148.net/article/22083.html

一開始猜測有可能與當初美國塔科瑪峽谷橋(Tacoma Narrow Bridge)是一樣的, 是flutter或VIV(vortex induce vibration)!?

但資訊太少些, 來回觀看幾遍, 看不出有torsion mode存在,

后來經過我反復思考,考慮到俄國的國際形勢和伏爾加河歷史背景,特總結如下:

一、駁斥磚家“共振說”

課本里舉過一個明顯的例子:一隊士兵在橋上踏步,步伐的頻率恰巧和橋的固有頻率一致,引起了橋的共振,然后橋就就踏了。關于伏爾加河大橋,共振是個挺普通的物理現象,但是也并不神奇。換句話講,如果這個橋是共振的話,他不會振成這種樣子,他只會在一定范圍內上下左右地晃動,不可能“振”的這么離譜,這種形狀是共振不出來的,一定是別的原因。再說,當時這座橋根本就沒有共振的理由。他和誰共振啊?風?水?車?根本不可能。

剛才說的那個課本的例子:二戰時候一隊士兵走在橋上由于腳步一致,把橋震塌,試問這樣的共振才多大,別給我說共振沒有大小之分,但是這次俄羅斯的橋震動幅度這么大,居然毫發無損,難道還是共振,磚家除了會用科學把一些毫不相干的事組到一塊還能干嗎?哦對了,對于他們解釋不了的可以簡單的稱為這是目前科學無法解釋的,和迷信無關。

二、網友的時空扭曲說

所以俄羅斯大橋不是共振,也不是設計的問題,以前曾經出現過由于涉及問題而異常的大橋,是因為風太大,而橋的設計不合理,沒有考慮到哪些因素所以造成這樣的事情,但是這已經很久了,比俄羅斯更難建的橋都造好了,沒事,那它為什么這樣,很明顯,磚家會說,現在正在調查,或者最后沒結果,就說,這時目前科學無法解釋的。

這是明顯的時空扭曲,但是如果他們不向這方面查的話,他們死也查不出來到底為什么,連常識都不懂,LJ磚家 共振的意思是:每一個物體都有一個固有的振動頻率,然后如果你在他旁邊振動,假如和他的固有振動頻率一致或接近,那你也能引起他的振動。

時空扭曲分很多種,有大有小。如果你把一把火燒得夠烈,你會發現空間有些模糊,空間和時空還是有些細小的區分的,這里先不說,我懂得不多,千萬不要以為空間扭曲沒事,錯了,大家都可能感受到過共振,但是你絕對沒有和什么發生過共振,這點大家認同嗎?想想,那是可以把人分解的。

時空扭曲也很厲害,這次俄羅斯大橋沒有人員傷亡,應該是扭曲的能量過大,不要以為越是能量大就越危險。來個例子,比如,有一間大房子,里面有一間堅固的小房子,大房子劇烈晃動,小房子因為堅固,所以沒事,那里面的人也沒事。夠鮮明了吧,空間扭曲很容易造成,時空扭曲就不容易了……

三、對那個神秘物體的分析

在視頻的1分53秒,閃過一個一閃即逝的黑影,應該是因為速度太快,所以只閃了一瞬間。他在一瞬間就消失了,很顯然:這是一個瞬間進入了另一個空間的UFO,由于這種時空與時空的能量作用,所以在地球的時空引起了暫時的時空扭曲現象。

時間和空間都是幻象,能量的幻象,所以這種不同時空間穿梭所引起的能量反映對時空這種能量幻象產生影響也是很正常的,看來ET們正在行動著!!!(樓主倒是覺得那個不一定是ET的UFO,認為更想事地球某些黑暗的影子政府造出來的飛行器,因為它是物理的、不發光的。不是說ET們的全是自身發光的UFO---白天也如此)

想起幾年前說的俄羅斯做過超時空實驗,會不會與這個有關?

四、電磁武器說

傳說中當時俄羅斯正在河底10公里的地方實驗新型武器,由于操作失誤而導致目標成為大橋本身,試驗完后俄國總理普京對相關人員很不滿意,畢竟暴露了國家機密,并且很顯然這種武器一點作用都沒有,連個橋都扭不斷

五、奧特曼大戰外星人

結合前不久在俄國莫斯科克里姆林宮上空驚現UFO,考慮到當時奧特曼大戰UFO也不足為奇,畢竟電視中的奧特曼很多時候都是跟怪獸在水中戰斗的

六、還在考慮等待更新......

伏爾加大橋振動將推動橋梁工程新發展

由長河 發表于:2010-05-23 13:26,原文地址:http://www.10kn.com/volgograd-bridge/

土木工程是一個古老的行業,上本科的時候我曾以為幾千年來,人們已經解決這個行業里的所有主要問題。然而,事實上并非如此,人類對自然的探索是永無止境的,就好像自然總是給我們驚奇一樣。

我是昨天晚上,收到一位朋友發來的兩個視頻鏈接。前一個是非常著名的1940年美國tacoma大橋風振倒塌視頻,后者則是剛剛發生的,俄國伏爾加大橋風振視頻。需要注意的是,tacoma大橋的倒塌并非是設計缺陷,而是人類對自然規律的認識不足。就好像不能要求晉惠帝上強國論壇發帖,問大家今天吃的是飯還是肉一樣。以1940年的科技水平,是無從知道風振會對懸索橋造成如此致命危險的。令人欣慰的是,從那開始,人們對橋梁風工程的探索,保障了自那以后修建的絕大多數橋梁平安無事。所以,從這個角度而言,tacoma大橋無疑是應該名垂青史的。

5月21日發生的伏爾加大橋風振,和tacoma大橋遇到的情況有許多不同:

tacoma大橋是鋼箱梁懸索橋,而Volgograd大橋是混凝土梁橋[維基百科],二者結構形式不同,自身剛度(變形性能)差別很大;

tacoma是因為主梁發生劇烈扭轉,拉索斷裂,并最終導致破壞;Volgograd的主梁則由于有橫向剛度比較大的Y形墩的支撐,幾乎沒有發生扭轉;

也就是說,這一次有可能重現1940年的情況:遇到過去被忽略或者不清楚的設計因素。所幸的是這次橋梁并沒有倒塌,沒有造成人員傷亡,生命安全比什么都重要。

截至目前,對此次振動的起因仍沒有定論,Civilea的超級版主Dell認為是渦流的影響(Detachment of Vortex),或者稱其為“渦激振動”[參考]。對于橋梁風工程方面的領域,我涉獵得很少,又沒有身在教育網,讀秀上不去,這方面的知識也就只能在回到學校之后再補充了。

另外,從視頻看來,混凝土箱梁多次被“抬起”、“放下”,并聽到“鐺鐺”的聲響,支座一定損傷比較大;而且邊腹板變形巨大——這在網絡視頻中看,還以為是翼緣板的薄厚變化,這需要看清晰版視頻才能發現,的確是邊腹板的變形,作為鋼筋混凝土結構,內部肯定破損相當嚴重。我從未見過鋼筋混凝土結構可以發生如此變形(所以很難完全相信Wikipedia的記錄),也從未聽說一座橋可以施工13年才竣工(伏爾加橋全長7110米,2009年10月10日才結束了長達13年的工期)……

不過,確定的是,關于流固耦合場的分析,將來勢必會是個很有發展的研究方向,包括風、流水、潮汐等與大橋、大型建筑之間的關系,甚至還可以包括高鐵鉆進隧道霎那產生的空氣動力問題,等等。

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